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計算機在汽車中的首次使用只是為了發動機控制。 汽車制造商開始引入早期版本的計算機控制系統來執行一項特定功能;1968年，大眾汽車推出了第一款配備計算機控制電子燃油噴射（EFI）系統的車輛 - D-Jetronic，這是博世制造的晶體管電子模塊。它作為其Type-3型號的標準設備提供。自1970年代后期以來，ECU已成為大多數汽車的標準設備，當時由于政府排放標準日益嚴格，它們變得必要。

芯片或半導體技術在過去克服了嚴重的挑戰 - 無論是在技術和市場方面 - 現在正以龍卷風的速度發展。每個人都有興趣從中分一杯羹，并在平等國家中占據至高無上的地位。不用說，各國通過一系列激勵措施、補貼和其他“胡蘿卜”招攬投資，充分說明了這一計劃。自從羅伯特·諾伊斯（Robert Noyce）在60多年前在仙童（Fairchild）推出第一個集成器件（之前是晶體管的發明）以來，這個“奇跡沙束”的發展是驚人的，在今天的現實中，沒有產品或用例不受其影響。想想無處不在的手機、路由器、大型數據中心、電網、交通元件，甚至是我們孩子玩的玩具，包括制造所有這些由芯片驅動的工廠。該列表可能會繼續下去，但在本文的上下文中將僅限于汽車。

全球半導體短缺對汽車行業的影響正在形成勢頭，制造商不僅爭先恐后地調整生產，而且整車庫存短缺現在嚴重影響了需求滿足。原始設備制造商無法補充經銷商的庫存，客戶可能會因為車價上漲而避開展廳，要么推遲購買，要么轉向二手車市場。與此同時，預計車規級芯片制造商不會立即松一口氣，即使許多制造商專門為汽車客戶擴大了產能。這種供應進入市場的交貨時間似乎仍然超過六個月或更長時間。

由于去年底全球的車規級芯片供應緊張，許多大型汽車企業不得不采取措施減少甚至停止生產。包括大眾、福特、通用汽車、本田、斯巴魯和日產在內的全球汽車制造商被迫減產。市場機構IHS Markit預測，2021年第一季度，汽車產量將比原先預期減少約672000輛;美國伯恩斯坦研究公司預測，由于2021年全球汽車芯片短缺，預計今年將減少多達450萬輛汽車的產量，相當于全球汽車產量的近5%。

它們比四分之一大小的硬幣大一點，但微小的半導體芯片正在使一個國家的汽車生產停滯不前。汽車經銷商的停車位貧瘠，消費者在新車購買時面臨有限的選擇，買家必須等待，等待他們的新車。數以萬計的新車坐在停車場等待半導體芯片，然后才能運往經銷商。這些芯片是由硅制成的微小晶體管，硅存在于地球表面的大多數礦物中。它們允許計算機，智能手機，電器和其他電氣設備運行。車輛也使用車規級芯片。

誤區 1：高微步計數將導致該計數的步數均勻分布。微步進有利于平穩的運動。但是，對于這些微步進，擁有256微步/步進驅動器并不自動意味著您將從電機獲得256個均勻間隔的運動增量。誤區2：半步進產生的扭矩比微步進更大。半步進是正弦電流波形的原始近似值，而微步進則產生與正弦驅動波形更好的近似值;曲線下的面積沒有顯著變化，因此扭矩是相同的。誤區3：全步進產生的扭矩大于半步進。在半步進或微步進配置中，兩個電機相位同時完全導通時，與每相運行相同的最大電流相比，將產生更大的扭矩。然而，步進電機受到發熱的限制。因此，以較高的峰值電流（乘以√2）運行半步或微步進波形可提供更平滑的運動，其扭矩、加熱效果和功耗與全步進模式相同。誤區4：伺服驅動器比步進器更好。伺服驅動器將比步進驅動器運行更平穩。然而，步進器將完全遵循編程的軌跡，而伺服器不一定會這樣做，因為跟隨誤差可能隨干擾而變化。

電機驅動IC市場將創下6.2%的驚人復合年增長率，在預測期內（2020-2030年）的估值將達到約16億美元。由于半導體產業的自動化和數字化程度的提高，全球電機驅動IC市場將在未來十年內出現顯著增長。電機驅動IC主要用于自主機器人，它充當微處理器和電機之間的接口以提供電流。隨著自動駕駛汽車和自主機器人的大量創新即將到來，預計未來對電機驅動IC的需求將保持強勁。

電機驅動IC市場規模按類型（有刷電機驅動IC，無刷電機驅動IC，步進電機驅動IC），按最大電源電壓（低于12 V，12 V - 24 V，24 V - 48 V，高于48 V），按應用（汽車，工業，消費電子和家用電器，醫療和保健設備），COVID-19影響分析，區域展望，增長潛力， 競爭市場占有率和預測，2021年-2027年。電機驅動IC市場規模在2020年達到10億美元，預計從2021年到2027年將以超過5.5%的復合年增長率增長。預計到2027年，出貨量將達到5億臺。

2022年4月5日電（GLOBE NEWSWIRE）--“到2028年的電機驅動IC市場預測 - COVID-19的影響和全球分析，按電機類型（有刷直流電機，無刷直流電機和步進電機），半導體（硝酸鎵（GaN）和碳化硅（SiC））和應用”報告已添加到ResearchAndMarkets.com的產品中。全球電機驅動IC市場預計將從2021年的38.8257億美元增長到2028年的55.8933億美元;據估計，從2021年到2028年，它將以5.3%的復合年增長率增長。

在本教程中，我們將通過將CL4056鋰離子電池充電器IC和LP6238升壓轉換器IC組合在一起，為單節鋰電池構建鋰電池充電器和升壓器模塊。像這樣的電池模塊在用鋰電池為我們的電子項目供電時將非常有用。該模塊可以安全地為鋰電池充電，并將其輸出電壓提升至穩定的5V，該電壓可用于為大多數開發板（如Arduino，NodeMcu等）供電。我們的模塊的充電電流設置為1A，輸出電流也設置為1A（在5V時），但是，如果需要并由電池支持，也可以輕松修改以提供高達2.5A的電流。

在本教程中，我們將介紹密封鉛酸（SLA）、鎳鎘（NiCd）、鎳氫（NiMH）和鋰聚合物（LiPo）電池的充電電路。我們將提供原理圖和有關如何構建它們的說明。但在開始之前，請注意正確充電非常重要。使用錯誤的電壓或電流，或錯誤類型的電池充電電路會使電池著火甚至爆炸。使用DIY電池充電電路時要小心，不要讓充電電池處于無人看管的狀態。

電路是物質被傳輸的循環。在電子電路中，攜帶的物質是電子元件的電荷，而這些電子的源是電壓源的正端。當該電荷從正端流經環路并到達負極時，電路被認為是閉合的。然而，該電路由幾個組件組成，這些組件以不同的方式影響電荷流。電路是物質被傳輸的循環。在電子電路中，攜帶的物質是電子元件的電荷，而這些電子的源是電壓源的正端。當該電荷從正端流經環路并到達負極時，電路被認為是閉合的。然而，該電路由幾個組件組成，這些組件以不同的方式影響電荷流。有些會阻礙電荷流動，而另一些則儲存或耗散電荷。有些需要外部電源，而另一些則需要供電。有些會阻礙電荷流動，而另一些則儲存或耗散電荷。有些需要外部電源，而另一些則需要供電。

DC-DC轉換器采用輸入直流電壓并產生不同的輸出直流電壓。DC-DC轉換器的主要目的是產生被驅動負載所需的輸出電壓。應用可能包括由較高電壓電源驅動的低壓電子元件，例如在汽車應用中。另一方面，低電壓電池電源可能是驅動具有較高電壓功率要求的元件。穩壓IC通過使用具有輸出負載反饋的控制元件來穩定輸出電壓，以保持所需的電壓電平。未穩壓DC-DC轉換器的輸出電壓將隨著負載電流的增加而降低。穩定非穩壓轉換器需要增加一個單獨的穩壓電路。通常，術語轉換器用于產生穩壓輸出電壓的電路，這意味著不需要獨立的穩壓器。

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真正的技術創新是能夠真正為消費者帶來實惠，帶來真正的利益點。因為現在消費者的消費意識已經變得成熟了，對產品的小修小改就稱之為技術創新的噱頭已經很難獲得消費者青睞了。LP6238B6F

電源管理芯片，是在電子設備系統中擔負起對電能的變換、分配、檢測及其他電能管理的職責的芯片。主要負責識別CPU供電幅值，產生相應的短矩波，推動后級電路進行功率輸出。