它們比四分之一大小的硬幣大一點，但微小的半導體芯片正在使一個國家的汽車生產停滯不前。

汽車經銷商的停車位貧瘠，消費者在新車購買時面臨有限的選擇，買家必須等待，等待他們的新車。數以萬計的新車坐在停車場等待半導體芯片，然后才能運往經銷商。

那么這些芯片是什么呢？

這些芯片是由硅制成的微小晶體管，硅存在于地球表面的大多數礦物中。它們允許計算機，智能手機，電器和其他電氣設備運行。車輛也使用芯片。

根據BBC的一份報告，硅為價值5000億美元的芯片行業提供了養分。報告稱，這些芯片支撐著全球科技經濟，價值估計為3萬億美元。半導體業務的原材料通常來自日本和墨西哥，芯片在臺灣，中國和一些在美國制造。

什么是芯片短缺？

芯片短缺是COVID-19大流行的結果，該大流行增加了對個人電子產品（如手機和筆記本電腦）的需求，這些芯片用于生產無法跟上需求的步伐。

為什么會出現芯片短缺？

因此，在2020年3月，全球大流行促使汽車制造商，供應商和汽車經銷商關閉。經濟陷入衰退。

Autotrader的執行分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，這些汽車制造商經歷了之前的經濟衰退，他們迅速取消了帶有計算機芯片的零部件的訂單，認為汽車銷售將大幅下降。

新車的銷量最初確實暴跌，但隨著需求被壓抑和0%融資報價而迅速反彈。此外，經銷商還想出了如何在線銷售車輛，提供上門取貨和送貨服務。

因此，當工廠重新啟動時，對新車的強于預期的需求超過了產量，尚未趕上。

“使用芯片的汽車制造商和供應商聯系了他們的芯片制造商并撤回了訂單，”克雷布斯說。“到那時，芯片容量被其他企業消耗 - 手機，電腦，視頻游戲 - 因為人們在家工作和上學。

全球芯片生產被一些全球性的亞太供應商壟斷，自動預測解決方案有限責任公司首席執行官Joe McCabe表示。

“每個人的燈都同時熄滅了。這意味著當企業能夠重新打開燈時，就無法建立產品和解決方案的庫存，“McCabe說。“這在所有制造過程中都造成了重大瓶頸。

芯片制造商瑞薩電子在日本擁有的工廠發生火災，使芯片短缺進一步復雜化。克雷布斯說，損失很大，工廠尚未達到滿負荷生產，但他們希望能在6月份達到全面生產。

因此，對于汽車制造商來說，獲得盡可能多的芯片以保持裝配線的運轉以減輕損失至關重要。

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Krebs說，目前尚不清楚汽車制造商是否能夠隨著時間的推移彌補產量和任何收入損失。

“這些損失正在被更高的車價和更少的費用所抵消，”克雷布斯說。“幾乎每個地區的每家汽車制造商都被迫減產。因此，庫存極低，而消費者需求極高。這意味著汽車價格很高。

在6月的第一周，新車的平均上市價格為40.566美元，比前一周上漲近200美元。克雷布斯表示，平均上市價格比去年高出5.5%，比2019年同一周高出10.3%。

二手車價格也很高，因為隨著新車不移動，以舊換新不會發生，造成二手車短缺。太。克雷布斯說，二手車的平均上市價格為23.786美元，比前一周上漲近340美元。她說，價格比2020年和2019年的水平高出22%。

為什么我的車輛因芯片而延誤？
許多汽車制造商已經閑置了工廠，并完全停止生產一些車輛，以便將他們可以獲得的任何芯片運送到更多需求高利潤的車輛，如皮卡和SUV。此外，通用汽車和福特汽車公司正在制造沒有車規級芯片的車輛，然后停放它們以等待零件。一旦芯片到達，這些車輛將被進行最終組裝并運送給經銷商。但延遲可能是幾周。

與此同時，克雷布斯說，新車的供應量處于歷史最低點。由于銷售速度放緩，二手供應正在緩慢上升。克雷布斯說，這些趨勢可能會在未來幾周內持續下去，因為幾乎沒有什么可以改變目前的情況。

車規級芯片在車輛中用于哪些東西？

汽車在各種電子系統中使用芯片。一個汽車零件可以使用500到1.500個芯片，具體取決于零件的復雜程度。

芯片短缺會持續多久？

思科首席執行官查克·羅賓斯（Chuck Robbins）在四月下旬告訴BBC：“我們認為我們還有六個月的時間來度過短期。供應商正在建設更多的能力。在接下來的12到18個月里，情況會越來越好。

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汽車制造商如何調整或不調整？

在短期內，汽車制造商一直在削減汽車等汽車的生產，這些汽車的需求量不如皮卡和SUV那么有利可圖，以便將芯片從汽車轉向賺錢的車輛。

他們還在制造車輛并停放它們，直到芯片可用。

或者他們正在制造沒有某些功能的車輛 - 特斯拉已經取消了乘客側腰部支撐;通用汽車采用了自動啟停和燃油管理模塊等省油功能。

從長遠來看，汽車制造商正在檢查他們的供應鏈。克雷布斯說，他們從豐田那里采用的即時庫存系統可能會用芯片等關鍵部件進行一些改造。

芯片制造商正試圖提高產量，并正在考慮 - 并且一些承諾 - 建設更多產能，包括在美國。

拜登政府還指派了一個工作組來研究芯片的供應鏈。美國參議院以68票對32票贊成旨在反擊海外競爭的立法，特別是來自中國日益增長的威脅，包括投資超過500億美元用于半導體制造。

展望未來，汽車制造商，供應商和政府官員正在關注電動汽車以及電池和其他零部件的來源，因為它們推動了北美的生產。

“車規級芯片短缺表明，我們面臨國內生產能力有限的風險，以至于它變成了國家安全問題，”McCabe說。“現在，每個主要的全球市場都得到了政府對國內和冗余供應流的結合的全力支持。預計未來將看到許多新的，較小的芯片生產商擴大規模，以幫助緩解這個問題 - 政府資金支持這些努力。

McCabe表示，汽車制造商可能會在芯片生產中變得更加垂直整合，直接負責多年大批量合同，以確保未來沒有產能限制。大眾汽車已經指明了這個方向。

McCabe表示，隨著包括福特和通用汽車在內的大多數汽車制造商轉向電動汽車，對大批量和更復雜的芯片的需求將有助于塑造全球芯片制造格局。

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